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彰化縣古蹟導覽叢書：二林仁和宮

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底下是 彰化縣古蹟導覽叢書：二林仁和宮 的內容簡介

彰化縣二林仁和宮導覽叢書，內容主要分為源、博客來尋、影三個單元，除了介紹古蹟仁和宮的歷史淵源外，同時呈現二林鎮的人文風情與旅遊資訊。

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  作者： 彰化縣文化局
  
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• 出版社：彰化縣政府文化局
  
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• 出版日期：2011/10/01
• 語言：繁體中文

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車輛進曼哈頓擬收「壅堵費」 遭痛批「無理加稅」

紐約州長葛謨委任成立的「修補紐約市」(Fix NYC)顧問委員會近日出台提案，欲對進入包括華埠在內的曼哈頓60街以下車輛徵收「壅堵費」(congestion pricing)，駛入該區域的車輛將需至少繳納11.52元，卡車費用則高達25.34元。此提案獲公共交通乘客組織支持，但諸多居住在曼哈頓以外的居民及小商家則強烈反對，讓生活及經營成本已不堪重負的紐約客再遭盤剝。華社人士21日更指，「壅堵費」一旦徵收，恐連三區通勤小巴都要漲價，給華人生活及小商業新增負擔。

葛謨上周發表的州情咨文中，再度提出旨在為修補紐約市地鐵系統籌集經費、同時解決曼哈頓市中心交通壅堵問題的「壅堵費」設想。「修補紐約市」顧問委員會近日更發表「壅堵費」可行性報告，將此費用細節明列，引發一片譁然。

根據該委員會提議，機動車輛進入曼哈頓60街以下區域，不論工作日或周末，也不論上班高峰期或是清晨半夜，七天24小時都需繳費。其中，在工作日早上6時至9時，汽車駛入需繳納11.52元，卡車需繳25.34元；工作日上午9時至晚11時，每輛車收費8.5元，而晚11時至次日凌晨5時的收費則為5.5元。周末車輛駛入也同樣需收費，從中午12時至晚10時，費用為8.5元，晚10時至次日正午12時，收費為5.5元。

報告認為，徵收「壅堵費」不僅能減少駛入曼哈頓中心繁忙區域的車輛，使交通更通暢，且每年能新增收入超過10億元，用在投入改善與維護紐約市地鐵系統。但此提案引發諸多駕駛及曼哈頓外居民和商家的強烈反對。

皇后區州眾議員魏普林(David Weprin)與市議員郭登祺(Barry Grodenchik)率皇后區、布碌崙的商會人士及社區代表，21日齊聚曼哈頓一側的皇后區大橋下2大道交60街處，反對其口中稱之為「無理加稅」的「壅堵費」方案。

魏普林指出，此舉將對皇后區、布碌崙及長島居民帶來災難性後果，猶如對中產社區及小商家的一項重稅。郭登祺則指，曼哈頓外的各區，很多地區公共交通並不方便，居民、尤其是耆老並非不願乘坐地鐵及公車出行，而是根本沒有公共交通服務或極為不便。紐約地鐵已是長年問題，州政府在未能先得出如何高效利用每年巨額維護經費的前提下，不應再給普通民眾增加負擔。

與會的艾姆赫斯特聯合會成員黃友興也指，用「壅堵費」解決地鐵問題是「歪理」，「純粹是為賺開車人的錢」。黃友興指出，對於諸多小商家來說，不論如何都要開車送貨，加收「壅堵費」只能給已生存困難的小商家再添負擔。而紐約市三大華人聚居區中的華埠便位於「壅堵費」範圍內，若「壅堵費」實施，連通勤小巴可能都要漲價，負擔最終會落在普通華人民眾身上。

黃友興表示，自己家人住在皇后區，但每周末會駕車到華埠探望岳父母，「周末駛往曼哈頓的地鐵不是線路取消、就是長時間延遲」，而「壅堵費」提案連周末都要收錢，著實不合理。他指出，要讓民眾選擇乘地鐵去曼哈頓，首先要讓地鐵先能靠得住；而哪怕要收費，也應循序漸進，一下收令人咂舌的11.52元，必須反對。

但在魏普林等舉行反對集會的同時，「乘客聯盟」(Riders Alliance)等公共交通乘客維權組織則組織另一波人在不遠處嗆聲，支持徵收「壅堵費」。乘客聯盟抗議活動組織者貝琳(Rebecca Bailin)指，調查表明僅有4%的曼哈頓外城區居民，會在工作日開車進曼哈頓，保護地鐵乘客權益比開車人的利益更重要及緊迫。

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